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【天津港股吧】天津港股票_600717股票_主力资金流向

2020-12-14 16:06| 发布者: admin| 查看: 9| 评论: 0

摘要: 【天津港2019年度净利润升12.16%至6.02亿元 拟10送2派0.9元】3月24日丨天津港发布2019年年度报告,实现营业总收入128.85亿元,同比下降1.34%;利润总额13.20亿元,同比下降0.85%;归属母公司所有者的净利润6.02亿元 ...
【天津港2019年度净利润升12.16%至6.02亿元 拟10送2派0.9元】

3月24日丨天津港发布2019年年度报告,实现营业总收入128.85亿元,同比下降1.34%;利润总额13.20亿元,同比下降0.85%;归属母公司所有者净利润6.02亿元,同比增长12.16%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.93亿元,同比增长14.89%;拟每10股派发现金红利0.9元(含税),每10股派送红股2股(含税)。

公司业绩主要驱动因素:一是宏观经济形势特别是国际贸易形势对港口行业和公司发展有着重要影响。二是国家相关行业政策调整对公司经营产生直接影响。三是腹地经济发展状况直接关系到公司各类货源的业务量。四是公司港口等级、泊位能力和综合服务水平直接决定着公司货源招揽和作业能力。五是港口智慧化水平对码头作业效率和人力成本产生深远影响。

2019年,公司完成货物吞吐量41183万吨,较去年同期增加3.52%;完成散杂货吞吐量22185万吨,较去年同期下降1.29%;完成集装箱吞吐量1726万TEU,较去年同期增长8.09%。

标题《公司业绩》天津港(03382.HK)去年经审核纯利3.88亿 末期息派2.52仙 来源阿思达克财经新闻 天津港发展(03382.HK)公布2019年止年度经审核业绩,收入150.77亿元,按年下降5%。录得纯利3.88亿元,轻微...

分析师王合绪 (执业证书编号S0890510120008)
研究助理张锦

1. 库存进入下行通道,关注海外冲和国内对冲带来的钢材需求结构性机会

?? ? ? 日均耗煤量达去年同期84%上周3月20日,交通部公布的全国旅客发送人数达到1747.41万人,上周旅客发送人数再次上一个台阶,持续稳定在1700万人以上。3月20日六大发电集团日均耗煤量达到54.57万吨,与去年同期相比,达到84%的水平。从返程人员数量和下游耗煤数据来,整体增加较平稳,国内工业企业复工将持续稳步转好。

? ? ? ?海外疫情形势持续恶化截止3月23日,海外累计确诊人数达到29.86万人,当日新增40194人,创历史新高;有6个国家累计确诊人数超过1万人。25个国家累计确诊人数超过1000人。海外疫情的持续恶化,导致部分国家工厂停工、停产;以车企为例,大众、宝马、奔驰在欧洲的工厂都进入了停工状态。也将导致海外经济的大幅下滑。

? ? ? ?海外经济大幅下滑,将对我国钢铁产业造成一定冲,将带来长强板弱的结构性差别。在3月13日《海外经济面临短期下滑风险,关注对国内钢铁冲》,我们认为如果海外经济短期下滑对钢铁及下游影响钢材出口面临小幅收缩,对板材出口影响大于长材;国内对冲会是以固定资产投资、基建稳增长发力的托底;建筑用长材需求相对稳定,面临冲较小;汽车销售同比延续负增长,全年三大家电产量延续增长、增速回弱,造船接单量下滑;整体对板材的冲大于长材;国内油气行业面临低油价引发的投资下降,政策驱动的效应边际减弱。整体来,海外经济下滑,从直接出口和间接出口角度来,对国内钢铁产业的冲,板材大于长材,将呈现长强板弱的结构性差别。

? ? ? 3月第三周消费继续环比大幅改善。根据测算,上周五大品种钢材消费1104.19万吨,环比增加260.16万吨;其中螺纹钢消费406.95万吨,环比增长190.56万吨,基本达到正常水平;环比大幅改善有下游工地陆续复工,提前采购备库的影响,螺纹钢实际消费低于测算值;热轧板消费310.63万吨,环比增加2.1万吨;冷轧板消费86.7万吨,环比增加6.05万吨。从消费变化趋势来,主要与返程人员隔离结束、下游企业真正复工复产相一致;这也基本符合我们之前报告中的推演判断,但后续能否持续高消费有待观察。

? ? ? ?电炉开工小幅提升,五大品种钢材合计环比小幅增加。上周高炉产能利用率80.32%,环比上升0.49个百分;上周全国71家电弧炉钢厂,平均开工率为22.51%,环比上升9.31%;电炉钢厂产量继续小幅回升。品种上螺纹钢产量272.98万吨,环比24.23万吨;热轧板产量302.53万吨,环比减少4.71万吨,五大品种合计产量892.42万吨,环比增加28.03万吨。上周电炉钢厂开工率再次增加,也与其利润逐步转好相关。

? ? ? 上周社会库存见顶回落。上周五大品种社会库存3114.9万吨,环比减少88.42万吨;其中螺纹钢库存1982.5万吨,环比减少47.25万吨;热轧板库存404.88万吨,环比减少8.1万吨。五大品种钢厂库存1010.43万吨,环比减少279.97万吨;其中螺纹钢库存663.2万吨,环比减少86.72万吨;热轧板库存156.62万吨,环比减少5.24万吨。受需要费需求的释放,继上上周钢厂库存环比下降后,上周社会库存也大幅减少,库存压力整体出现缓解。

? ? ? ?铁矿发货下降、到港增加,海外需求的下降将推动铁矿供需走向弱平衡铁矿短期面临海外需求下滑的压力2月份国内生铁产量5980.5万吨,同比0.45%;1月份海外生铁+直接还铁4584.5万吨,同比-2.95%。上周国内高炉产能利用率80.32%,环比增加0.49个百分。从海外需求来,传统的钢铁生产大国德国、意大利、法国、韩国、日本的疫情形势进一步恶化,引发海外钢铁需求下降,海外钢企减产、对铁矿需求的减少,铁矿价格整体面临下行的压力。上周澳洲巴西铁矿发货量1818.1万吨,环比减少295万吨;中国铁矿石到港量957万吨,环比增加31万吨;铁矿日均疏港量299.2万吨,环比减少1.8万吨;进口铁矿石库存11844.13万吨,环比减少67万吨。随着下游需求的逐步转好,库存已渡过了高峰期,钢厂压力也得到缓解,现阶段大部分钢企仍有较好的盈利,未来钢厂嘎鲁产能利用率还将进一步提升,拉升对铁矿石的需求;但国内需求增加、海外需求减少;同时二季度受飓风和暴雨的影响也将减少,二季度铁矿供给将环比增加。供需走向弱平衡。

? ? ? ?焦炭供给环比上升,库存持续增长。上周独立焦化厂日均产量62.43万吨,环比增加0. 4万吨;焦企开工率是75.04%,环比增加1.67%;焦化厂库存96.95万吨,环比减少0.51万吨;焦炭港口库存295.5万吨,环比增加11.5万吨;钢厂焦炭库存485.09万吨,环比增加5.83万吨。国内焦煤整体库存2368.72万吨,环比增加35.07万吨。焦炭、焦煤链条上的供给逐步上升,焦炭供需趋于弱平衡。

? ? ? ? 螺纹钢和铁矿现货小幅上涨,热轧和焦炭现货价格下跌截止3月20日,上海螺纹钢现货价格3520元/吨,周环比上涨50元/吨;螺纹钢期货价格3395元/吨,周环比下跌116元/吨,螺纹由升水转为贴水。热轧板现货价格3520元/吨,环比下跌50元/吨;热轧板期货价格3381元/吨,周环比下跌103元/吨,期货贴水幅度扩大。铁矿普氏价格指数86.55美元/吨,环比下跌4.45美元/吨;铁矿石青岛港现货价格665元/吨,环比上涨12元/吨;铁矿期货价格669元/吨,环比上涨11元/吨;铁矿升水幅度有扩大的趋势。天津港准一焦炭1850元/吨,环比下跌50元/吨;吕梁主焦煤1420元/吨,环比下跌30元/吨。

? ? ? ?上周高炉螺纹钢毛利环比上升、电炉螺纹钢谷期毛利上升高炉螺纹钢毛利362.8元/吨,热轧板毛利185元/吨,冷轧板283元/吨。环比增加18元/吨,减少67、73元/吨。上周独立电炉钢厂生产螺纹钢谷期毛利296元/吨,相比上周上升46元,平期利润52元/吨,扣除三项费用,电炉钢厂夜间生产能够取得盈利,这也是上周电炉开工率环比持续上升的主要因。

? ? ? ?上周申万钢铁-3.49%,跑赢沪深300指数(6.21%)。申万钢铁32家公司5家上涨,0家持平,27家下跌。其中中特钢上涨2.75%;截止3月6日,5家上市公PE低于5,剔除非经常性收益影响新钢股份估值最低,为2.88。18家上市公司PB低于1。

? ? ? ? ?截止3月20日,上周一共3家公司发布2019年年报。其中山东钢铁实现营业收入711亿元,同比27.16%,销售钢材1360万吨,同比44.03%;实现归母净利润5.79亿元,同比-72.51%。【()、】实现营业收入49.1亿元,同比2.4%,销售钢材29.1万吨,同比3.39%;实现归母净利润3.43亿元,同比-11.29%。华菱钢铁实现营业收入1071亿元,同比5.84%;销售钢材2318万吨,同比7.44%;实现归母净利润43.91亿元,同比-40.48%。

? ? ? ?投资建议随着复工稳步推进,钢材消费需求逐步释放,但受到整体高库存的制约,钢材现货价格面临承压,短期来4月钢企盈利很难有大幅改善。中长期同时随着海外疫情的蔓延,外需面临大幅下滑;同时海外对铁矿需求趋弱、焦炭环比供给改善,成本端下行压力也在加大;今年是十三五末年,保就业、稳增长是首要任务;如果海外经济大幅下滑,国内逆周期稳增长必将加码,受此影响部分以内需为主的钢材产品盈利会有所改观。建议关注海外冲和国内对冲形成国内钢材需求的结构性机会。

? ? ? ? 风险提示疫情影响时间较长,宏观经济持续走低,钢材库存处于持续高位,房地产、基建、汽车、家电等下游需求大幅下降。


标题子公司员工超亿元贪污,天津港去年净利减少6790万元 受子公司员工1.54亿元贪污事件影响,3月24日晚,天津港发布了关于“前期会计差错及追溯调整的公告”(简称“修正公告”),对公司自2016年-2019年... 页链接
智通财经APP讯,天津港发展(03382)公布,有关该集团的全资附属公司天津港焦炭码头有限公司的一名财务人员涉嫌贪污公款约人民币1.539亿元,该公司已聘用独立法证专家负责对该事件和其他相关事项展开独立法证调工作。 于公告日期,独立... 网页链接
天津港因财务人员涉嫌贪污公款1.539亿元,该事项造成子公司焦炭码头公司部分货币资金损失,造成公司2019年度净利润减少6790万元,公司将对相关会计期间财务数据进行追溯调整。

天津港(600717.SH)2020-02-11 至 2020-05-11 未来3个月--投资日历

*  【天津港(600717.SH) 交易提示】:股东大会召开日 , 网络投票开始日 , 网络投票结束日(2020-02-26) | 股东资格登记日(2020-02-20)---基准日:2020-02-11

*  【天津港2019年报预约披露日期】: 首次预约 (2020-03-25) ---基准日:2020-02-11

*  【天津港九届六次临时董事会决议公告】公司将于2020年2月26日召开2020年第一次临时股东大会---基准日:2020-02-10

*  【天津港关于召开2020年第一次临时股东大会的通知】本次股东大会所采用的表决方式是现场投票和网络投票相结合的方式(四)现场会议召开的日期、时间和地召开的日期时间2020年2月26日1400分召开地天津港办公楼403会议室(天津市滨海新区津港路99号)(五)网络投票的系统、起止日期和投票时间---基准日:2020-02-10

*  【天津港关于召开2020年第一次临时股东大会的通知】出席会议的股东凭身份证(法人股东还应出示企业法人授权委托书、企业法人营业执照复印件(加盖公章))、上海股票账户卡,接受委托代理他人出席会议的,应出示本人身份证,同时出示委托人身份证、授权委托书(授权委托书详见附件1)和上海股票账户卡,于2020年2月21日(上午8:00—下午17:00)、20203---基准日:2020-02-10

转载自《财经预报来了》



【天津港2019年集装箱吞吐量达1730万标准箱】记者10日从天津港集团获悉,作为京津冀地区的海上门户,天津港2019年完成集装箱吞吐量1730万标准箱,同比增长8.1%,增幅继续位居全球十大港口前列。(新华社)
【博迈科:拟定增募资不超过8亿】博迈科公告,公司拟通过非公开发行股票募集资金,发行的股份数量不超过本次发行前总股本的20%,非公开发行A股股票数量为不超过4682.9万股(含本数),募集资金金额不超过8亿元(含8亿元)。募集资金用于临港海洋重工建造基地四期工程项目、天津港大沽口港区临港博迈科2码头工程、补充流动资金等。
博迈科:拟定增募资不超过8亿元,用于临港海洋重工建造基地四期工程项目、天津港大沽口港区临港博迈科 2码头工程和补充流动资金。

◆中国有巨大的市场需求,有技术积累,全面掌握挖泥船技术,当前最缺的就是时间。

正解局出品

昨天,中国船舶集团有限公司正式挂牌成立。

这个全球最大造船集团,由中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司合并而成,目的就是要提升中国造船竞争力。

近年来,中国造船实力有目共睹。在《让日韩吃大亏、比航母还难造:这次中国就要试一试》一中,我局介绍了邮轮制造。

今天,再说一说挖泥船。

1966年,中国耗资4吨黄金,好不容易从荷兰买到了一艘技术过时的挖泥船。

2006年,中国第一艘自主知识产权的大型挖泥船“天狮号”,彻底打破了国外的技术垄断。

2017年,中国商务部发布公告:为维护国家安全,对大型挖泥船实施出口管制。

从被西方禁售,到禁止出口西方,中国大型挖泥船是如何逆袭的?

1. 填海神器,“吹”出3000平方公里国土

正是有了国产大型挖泥船,“精卫填海”的神话在今天变成了现实。

今年早些时候,国产重型自航绞吸船“天鲲号”完成试航,接棒它的兄长“天鲸号”称霸了9年的亚洲第一、世界第三的位置。

“天鲸号”之所以被外媒炒成“网红”,是因为它在三沙市造岛的惊人表现。2013-2015年,它在南沙作业了近200天,吹填量1000万立方米,迅雷不及掩耳地在中国南海中造出了几座岛。

(天鲸号)

“天鲸号”作为当时亚洲第一、世界第三的自航绞吸挖泥船,有127米长,每小时能挖4500立方米。而它的小弟“天鲲号”长140米,每小时能挖6000立方米。相当于一个小时能挖出一米深、一个标准足球场的土,然后吹填到15公里之外。而且,它不光能挖泥沙,还能挖珊瑚礁甚至岩石。

天鲲号和天鲸号这对兄弟是我国南海造岛的关键设备,只要1个星期它们就能吹填出一个足球场面积的小岛。

够惊人了吧?其实还有更厉害的。今年出发去帮沙特建人工岛的“新海旭号”,是中国建造的世界最大非自航绞吸式挖泥船。这艘船配有3台泥泵,流量能达到每小时2万立方米,相当于一小时就能把一个足球场填高3米。

(新海旭号)

正因为有了国产挖泥船,“基建狂魔”才让世界目瞪口呆。

河北的黄骅港就是见证中国挖泥船“逆天”能力的典型例子。

黄骅港地处渤海的淤泥质海岸,曾有外国专家断言,这里根本就建不成大港。不过,天航局(中交天津航道局)派了23条主力挖泥船,只花了11个月时间就疏浚淤泥1.2亿立方米,不但建成了黄骅港,还硬是挖出了能让20万吨级船舶进出的航道。

(黄骅港)

这个工程量是个什么概念?如果把挖出来的淤泥堆成1米见方的泥墙,它能围着地球绕3圈。也难怪天航局的人敢放言“没有中国建不了港口的地方”。

这么牛气,就是因为中国有比其他任何国家数量都要多的挖泥船队伍,而且中国的挖泥船体量更大,也更先进。

在西方国家眼里,拥有“庞大和令人印象深刻的挖泥船队”的中国,已经是这方面的世界头号强国。美联社更是酸溜溜地说,这些年中国在南海岛礁的吹填面积已达15平方公里。

虽然这个数字已经让友邦惊诧,不过在中国专家眼里,它根本就“不值一提”。

单是天航局一家,在【()、】的疏浚工程量就有差不多11亿立方米,不光在浅滩上挖了一条长47公里、水深21米、底宽780米的航道,让天津港变成世界上等级最高的人工深水港,还顺便给天津滨海新区吹填了100多平方公里的土地。

在【()、】的历史上,通过填海造地,让中国新增了3000多平方公里的国土面积。

2. 4吨黄金买来一艘过时的挖泥船

说起“基建狂魔”这个称号,中国当之无愧。可基建狂魔并不是那么容易当的。和盾构机一样,挖泥船的技术曾经也被西方国家严密封锁。

在2006年前,中国的大中型挖泥船只能完全依赖进口。无论是设计还是建造的技术,都被荷兰、比利时和德国的公司掌握着,美国甚至直接把挖泥船列为军方控制的范围。

它们知道,一旦让中国掌握了挖泥船的技术,最直接的后果就是终结它们的暴利时代,而更为重要的是,通过技术封锁间接影响中国日益发展的,将成为泡影。

被人家“卡脖子”的日子不好过。1966年,为了建设天津新港,国家特批了170万英镑,用了差不多4吨黄金的价格,从荷兰买回来一艘技术已经过时的挖泥船。1985年,高价从日本进口的绞吸挖泥船,虽然只是每小时挖2500立方米的中型挖泥船,但已经是当时国内最先进的。

(极其简陋的自主设计建造的

中国第一艘组合绞吸式挖泥船 “北京”号)

当时,想要进口泥泵自己建一艘挖泥船,就连船的设计也得外国公司来做。

直到2002年,中国自主建造大型挖泥船的进程,才在一次颇具中国特色的“货船改挖泥船”中开始。

因为长江口航道疏浚需要大型耙吸挖泥船。可是买新的太贵,而且等的时间太长,于是“货改耙”的方案被提了出来。

当时,国际上的挖泥船厂商断言,中国根本就没有研制大型耙吸挖泥船的能力,对二手货轮改装成挖泥船这“前无古人”的想法更是不屑一顾。

中国人天生就不邪。中国船舶工业集团公司第708研究所(简称“708所”)副总工程师费龙带着设计团队,开启了大型挖泥船“国轮国造”的历程。2001年,他们开始了12000立方米大型耙吸挖泥船“新海象”号的改装设计工作。10个月后,“新海象”正式亮相,中国当时最大的挖泥船诞生。

(“新海象”货改耙之后,中国开始了自行设计建造大型挖泥船之路,

“新海虎”号成了当时中国自行设计、建造的最大耙吸式挖泥船)

一理通,百理明。

从2011年起,天航局联合708所、上海交大、广州冲船厂、招商局重工(深圳)等单位,花了5年时间完成了亚洲最大的自航式绞吸挖泥船“天鲲号”的研发,这艘船交给【()、】建造。

今年4月,广东中远海运重工首次为荷兰船东建造的世界顶级耙吸式挖泥船“BONNY RIVER”轮交付。这是这家中国公司负责设计与整船建造的首制挖泥船,性能达到国际顶尖水平。

中国挖泥船终于又迈进了一步,从制造生产向设计跨进。

(自“天鲲号”开始,

中国在大型先进挖泥船设计和建造上开始了新的突破,

自主知识产权和创新得到更多应用)

2006年以来,中国造了近200艘挖泥船,一跃成为挖泥船界的大国。中国的挖泥船也从整船进口到国外设计国内建造,进而发展为国内自主设计建造,一步步打破了垄断。

更重要的是,挖泥船技术的突破,不仅带动了相关设计和制造业的提升,甚至给与之相关联的其他行业也带来了突破。

(填海造陆不仅需要大量的挖泥船投入,

更是一项技术密集型的工程)

挖泥船干的疏浚行业,似只是简单挖沙,其实却是一个高科技密集型和资本密集型行业。就像咱们在南海“种岛”,不光要多种挖泥船相互配合,而且吹填形成的“泥塘”并不能直接使用,必须处理为可供项目建设的硬地,这个过程同样得经过专业的工程处理。

正是有了各种挖泥船,中国在这方面的制造经验和基建能力才有了极大的提高。

今年年初,中国在欧洲四大疏浚巨头的“势力范围”乌克兰,成功地完成了首个疏浚项目,不光工期提前,还帮甲方省了150万美元。

技术买不来,经验值更是只能靠自己刷。

3. 中国需要更大更强的挖泥船

今天,中国年疏浚量已超10亿立方米,成了世界第一疏浚大国,但“大”并不代表着“强”。

(2017年全球主要疏浚企业营业收入对比)

“天鲲号”总师也坦言,它的诞生也只是带着我们挤进前三,我们和真正的挖泥船强国荷兰、比利时的差距还不小。

就拿“天鲸号”来说,虽然它是国产“网红”,但它最基础总体布局的初步设计,却是德国公司做的。而亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚洋1号”,从设计到建造,更是从头到尾由荷兰的公司一手包办。

在当今的挖泥船市场,欧洲的四大公司仍占据绝对主导。我们来一组数据:

荷兰的波斯卡里斯公司是世界最大的疏浚承包公司,成立于1910年。

仅这一家公司,就有30艘耙吸式挖泥船,20艘绞吸式挖泥船和20艘铲斗式挖泥船。

比利时的德米集团,疏浚吹填业务能追溯到1852年,拥有20艘耙吸式挖泥船,14艘绞吸式挖泥船和数艘铲斗式挖泥船。

比利时的杨德努集团成立于1938年,虽然1951年才进入疏浚业,但是它却是研发能力最强的一家,所有装备都是自己设计。在杨德努的27艘耙吸船中,就有目前世界最大的2艘耙吸式挖泥船。而14艘绞吸式挖泥船中,装机功率20000千瓦以上的“巨无霸”就有6艘。

就连体量“最小”的范奥德公司,也有22艘耙吸式挖泥船和19艘绞吸式挖泥船。

据不完全统计,截至2016年,中国拥有的超大型挖泥船数量不过30多艘。

(全球疏浚工程开放市场四大企业情况)

技术积累已有差距。荷兰IHC公司是世界知名的挖泥船及其子系统设计建造公司,历史可以追溯到1642年,它们的产品占有率在全球疏浚船舶市场上有50%左右。

同样,成立于1873年的德国VOSTA LMG公司也是老牌挖泥船设计公司,前面说的“天鲸号”的初步设计,就是这家公司做的。

西方玩挖泥船都150多年了,中国能造大型挖泥船才是最近10年的事。

中国有巨大的市场需求,有技术积累,全面掌握挖泥船技术,当前最缺的就是时间。

(中国挖泥船的快速发展,

离不开强大的市场需求支撑)

挖泥船乃“国之重器”,中国必须自主掌握。除了不再受制于人之外,还要坐实我们“基建狂魔”的称号。

“海上丝绸之路”亟需新建的港口和航道疏浚工程,怎么能没有中国人的身影呢?

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【天津港(600717)、】对外开放的“朋友圈”越扩越大、共建共享的“生态圈”越织越密。7日,天津港集团与新加坡国际港务集团在天津滨海新区签署战略合作框架协议。未来,双方将围绕共建“一带一路”倡议、深化中新两国经贸合作,携起手来增强国际竞争力。

天津港是京津冀的海上门户、距离雄安新区最近港口,辐射三北内陆腹地,连接东北亚与中西亚,是中蒙俄经济走廊东部起和“一带一路”重要海陆交汇,同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易往来。2018年,天津港完成货物吞吐量5亿吨以上,集装箱吞吐量超过1600万标箱,位居世界前十位。

新加坡国际港务集团是世界领先的集装箱码头运营商,在亚、欧、美三大洲均有投资运营码头项目。天津港集团与新加坡国际港务集团自2005年建立合资合作关系以来,在过去十余年中收获了丰硕的成果。投资的联盟国际集装箱码头公司和太平洋国际集装箱码头公司两个项目,运营能力和盈利能力处于全球领先地位。

根据协议,双方将通过更加紧密的合作,发挥各自优势,实现资源共享、优势互补,构建双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系;共同推进天津港集团创建世界一流港口营运集团,提升新加坡国际港务集团在天津港及“一带一路”沿线港口的业务功能,增强双方港口业务竞争力。


金鳞岂是池中物

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1

可以明确地说,明天的生猪价基本稳定,持平和下跌是基本的走势,但幅度不大,每斤在0.20元左右。

2

进口的冷鲜肉和冷冻肉从今天开始投放市场,尤其是天津港到货的猪肉,也从今天起陆续投放到华北各地,特别是京津地区,市场一定会起到压价作用。

3

屠宰企业,在也承受不了上涨,出现大量压货,也要急需出手,也会起到压价作用。

4

居民消费热情不高,有价无市的现象正在蔓延,这种现象成为了一种大势。

5

无论怎么说,缺肉,缺猪,根本没有彻底改变,后势还是生猪以每斤20元做进一步的盘整为主,近期不会有大的改变。
【密尔克卫:拟通过公开摘牌方式收购天津港中化60%股权】密尔克为拓展在港口地区的危化品集装箱堆存及短驳运输等业务,拟通过公开摘牌方式现金收购天津港中化危险品物流有限公司60%股权,交易价格不低于9000万元。

【长安民生物流拟携手一汽物流等设立合营,投资总额9.08亿元】

10月29日,长安民生物流、天津技术、一汽物流、广汽商贸签订合资合同,根据该合同,各方同意成立合资公司。

根据合资合同,合资公司的投资总额为人民币9.08亿元,合资公司的注册资本为人民币4.54亿元。长安民生物流、天津技术、一汽物流、广汽商贸将分别以现金出资人民币2270万元,人民币2.3亿元,人民币1.04亿元,人民币9534万元,分别占合资公司5%,51%,23%,21%的股权。各方完成对合资公司的出资后,天津技术将持有合资公司51%的股权,一汽物流将持有合资公司23%的股权,广汽商贸将持有合资公司21%的股权,长安民生物流将持有合资公司5%的股权。

合资公司将主要从事码头建设;港口经营;国际货运代理、船舶代理、报关报检;劳务服务;汽车息咨询、物流息咨询、洗车服务;机动车检测;机动车维修;展览展示服务(具体以国家机构颁发的营业执照上记载的经营范围为准)。合资公司经营期限为50年,自合资公司取得营业执照之日起计算,经股东于股东大会上审议批准及相关政府机构批准后可进行延长。

长安民生物流预计成为合资公司的股东,更方便使用【天津港(600717)、】并进一步提升长安民生物流的商品车水路运输网络。此外,GB1589国家政策的实施提高了陆路运输的成本,长安民生物流希望通过提高水路运输的比例来降低物流服务的成本。在此背景下,投资合资公司有助于长安民生物流取得利用天津港这样的大型滚装码头的渠道。

来源:智通财经,物流指闻整理发布


近日,天津港保税区致勤公寓项目通过天津市人才工作领导小组测评验收,获批成为“天津市人才公寓”,目前天津市认证获批的“天津市人才公寓”达到10家。

“天津市人才公寓”认定有关政策,是天津市今年以来助力“海河英才”来津创新创业、服务天津经济高质量发展的重要举措之一。公寓项目只有在居住环境、设施设备、消防安全等软硬件方面,均符合相关管理规定并具备较高品质标准才具备申报条件。

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