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【大连港股吧】大连港股票_601880股票_主力资金流向

2020-12-14 16:06| 发布者: admin| 查看: 8| 评论: 0

摘要: 【大连港:2019年度净利润升37.2%至7.18亿元 拟10派0.21元】3月26日丨大连港披露2019年年度报告,实现营业收入66.46亿元,同比下降1.61%;归属于上市公司股东的净利润7.18亿元,同比增长37.2%;归属于上市公司股东的 ...
【大连港:2019年度净利润升37.2%至7.18亿元 拟10派0.21元】

3月26日丨大连港披露2019年年度报告,实现营业收入66.46亿元,同比下降1.61%;归属于上市公司股东净利润7.18亿元,同比增长37.2%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.52亿元,同比增长37.2%;基本每股收益0.055700元,拟向全体股东每10股派发0.21元(含税)的现金股利。

2019年,集团原油仓储业务量的增长带动了营业毛利和投资收益的增加,取得保险理赔和政府补助等提高了其他收益,信用减值损失也有所减少;而美元结汇及汇率波动使汇兑收益减少,执行新租赁准则增加了财务费用等因素削减了利润增幅。在上述因素的共同作用下,集团归属于母公司的净利润同比增长37.2%。

2019年,集团营业收入同比下降1.6%,主要是贸易服务收入同比下降71.9%。剔除贸易业务影响,营业收入同比增长7.6%,主要是原油仓储业务量增加、环渤海内支线业务结构向好、集装箱过境业务量增加带来的收入贡献,而港务费降费政策影响、粮食吞吐量和集装箱箱量的减少制约了收入的增幅。2019年,集团营业成本同比下降9.5%,主要是贸易服务成本下降72.7%。剔除贸易业务影响,营业成本同比增长1.5%,主要是原油仓储业务量增长引起了罐租费的增加,设备定期轮修引起了修理费的增加,集装箱过境业务量增加带动了运输成本增加,而执行新租赁准则使营业总成本有所减少。2019年,集团毛利同比增长23.5%,毛利率提高6.1个百分点。主要是高毛利率的原油仓储业务增加、低毛利率的贸易业务收缩、执行新租赁准则减少了营业总成本共同影响的,而港务费政策性降费、高毛利率的粮食和集装箱吞吐量下降抑制了毛利的增幅。2019年,集团销售费用同比下降60.7%,主要是销售展览费的减少。2019年,集团管理费用同比下降4.5%,主要是执行新租赁准则减少了租赁费的影响,而人工费用则有所增加。2019年,集团研发费用同比增长26.6%,主要是研发项目增加引起的研发人工费用的上涨。

2019年,集团共完成油化品吞吐量5748.3万吨,同比减少1.0%。2019年,集团实现原油吞吐量3742.4万吨,同比减少2.4%。其中外进原油2090.7万吨,同比减少15.3%。随着环渤海地区各港口储运设施不断完善,客户原料均回归属地码头接卸,加之东北腹地部分货主码头的建成投用,抑制了原油吞吐量的增加,集团原油吞吐量略有下滑。2019年,集团成品油吞吐量为1119.7万吨,同比增加1.1%。受腹地民营炼厂炼能提升等因素影响,东北主营炼厂成品油加工量增加,使集团成品油吞吐量有小幅增加。2019年,集团液体化工品吞吐量为148.5万吨,同比减少4.6%。受腹地部分炼厂停产检修等因素影响,集团液体化工品吞吐量有所下降。2019年,集团液化天然气吞吐量为737.7万吨,同比增加4.1%。国家继续推行新型清洁能源政策,华北大部分地区及东北部分地区冬季采暖及家庭生活均由煤改气,液化天然气的需求量逐步提高,集团液化天然气吞吐量继续增加。2019年,从集团码头上岸的进口原油吞吐量占大连口岸和东北口岸的比例分别为60.9%(2018年为100%)和35.3%(2018年为54%)。进口原油市场份额下降的主要原因:随着环渤海地区储运设施不断完善,辽宁口岸各港口码头能力不断提升,腹地民营炼厂货主码头相继建成投用,原油货源陆续分流,导致集团在辽宁口岸外进原油份额继续下滑。

2019年,油品部分营业收入同比增长35.2%,主要是原油仓储量增加引起的堆存收入的增加,而原油吞吐量下降及港务费降费政策导致装卸和港务收入有所减少。毛利率同比提高13.1个百分点,主要是高毛利率的原油仓储业务量增加。2019年,集团主要采取的措施和与集团有关的重点项目进展如下:深化与合作,开展向华北及辽宁腹地的原油中转业务。稳固向鲁北、河北原油分拨业务,为贸易商搭建高效、便捷中转平台继续与海关合作推进跨直属海关的通关一体化工作,进一步提高通关效率。拓展对东北内陆地炼企业铁路原油中转分拨业务,针对有铁路运输需求的东北炼厂,发挥铁路系统集疏运能力优势,扩大东北地炼企业原油中转分拨市场。

2019年,集装箱部分营业收入同比下降3.4%,主要是贸易服务收入的减少。剔除贸易服务收入影响,营业收入与去年基本持平,其中环渤海内支线运输业务结构向好、集装箱过境班列业务量增加拉动了运输收入的增长,而代理业务收入有所萎缩。毛利率同比提高2.7个百分点,剔除贸易业务的影响,毛利率同比提高1.7个百分点,主要是执行新租赁准则引起了营业成本减少、环渤海内支线业务结构向好引起了毛利的增加。2019年,集团主要采取的措施和与集团有关的重点项目进展如下:结合“一带一路”和中日韩自贸区建设等国家战略需求,完善航线络布局,全面提升开放层次和水平。全年新增4条外贸航线,实现东南亚区域港口全覆盖和日韩航线班期密度提升,促进外贸箱量增长。结合内外部形势变化,主动调整环渤海战略,通过统一支线业务,融舱及业务合作重新调整航线网络规划,深耕环渤海外贸货源,打造“干支一体”海运通道布局,在保障船期及中转服务的同时大幅降低运营成本,取得良好效果。进一步加快东北新丝路经济带建设,扩大腹地对外开放。海铁联运业务方面,深化与路局战略合作,持续开发内陆货源,新增肇东、芦家屯等站点,积极争揽石化、汽车等重点货源。过境班列业务方面,以三星公共班列货源为基础,开发天津及南方各港口过境货,利用哈尔滨、通辽等中欧班列平台,争揽汽车、铸铁管等项目货源。继续加快专项物流发展,努力实现港口转型升级。冷链物流提速发展,保持全国沿海港口领先地位。轻资产模式运作国际知名车企全程汽车物流项目,继续保持平稳发展态势。后方物流业务增势良好,打造大连口岸核心场站服务品牌。

2019年,汽车码头部分营业收入同比下降90.9%,主要是贸易服务业务减少,剔除贸易业务的影响,营业收入同比增长193.7%,主要是海嘉汽车码头投产运营和整车物流业务量增加的共同影响。毛利率同比降低21.7个百分点,剔除贸易服务业务的影响,毛利率同比降低6.9个百分点,主要是海嘉汽车码头投产运营,固定资产折旧摊销大幅增加的影响。2019年,集团主要采取的措施和与集团有关的重点项目进展如下:持续深化与中铁特货、船公司、腹地主机厂的多方合作,打造国内商品车多式联运示范港;提升汽车物流链资源整合能力,启动华晨汽车至华东的全程物流总包业务,实现港口综合物流业务的重要突破。

不好这股并购行情的大可以离开,你都不好了还死赖在这里干什么,唱空只能赚筹码不能赚钱,筹码收集够了还不是得拉升兑现!

今天星期3 大连港 日线多空支撑2.05,日线上涨趋势线支撑2.02

横盘太久,底部盘久必涨,跟顶部盘久必跌一个道理。空间今天就要开始收敛,筹码集中在2元附近,第二个公告也就在本周出现,离停牌已经不远了,牛3浪中PB小于3的股票翻倍上涨都是板上钉钉的事,如果你抄底还赚不到钱的话,只能说明你持股时间不够久。

BOLL缩口,底部支撑抬高,顶部压力降低,抄底买就是了。技术分析只能做到逢低买入,至于什么时候拉升上涨那是主力要考虑的事情,买入潜伏持股待涨无聊发发贴聊聊挺好!


不是我粉的不要回我贴,懒的教你!

如果你觉得分析比我牛的你自己开贴发去!


「早间开盘」三大股指集体下挫,当前沪指大跌8.73%、深指大跌9.13%、创业板大跌8.23%,其中神雾环保跌停,大连港跌停,和邦生物跌停,本钢板B跌停。


一些炒股心得

1、趋势比估值更重要,暴跌不抄底,暴涨不下车

2、 方向比幅度更重要

3、 总市值是股票的空间和边界

4、 上涨不做波段,割肉不等反弹。

5、 解套的最好方法是另寻机会。

6、 不忘初心,方得始终。

7、 警惕尾部风险对冲。

8、不与趋势为敌。

9、 确定的收益永远比不确定的更重要。

10、下跌不抄底,熊市更要杜绝抄底。

11、投资要保持敏感对机会的渴望。

12、不要火中取栗,下跌中虽有好公司缺乏好股票。

超级大圆弧波段法则

一、回升趋势中的MACD圆弧底

回升趋势中,MACD指标的圆弧底形态,是反弹上涨的重要支撑形态。从圆弧底形态开始,指标获得支撑后将会加速上行。与此同时,价格也会在MACD指标加速回升的时候暴涨。虽然不能在加速回升时追涨交易,但在波段交易中,在MACD指标完成了圆弧顶反转形态时建仓就相对容易了。

随着圆弧底形态的确认,不必等待价格真的大幅度回升时买入股票,而根据MACD指标的DIF线完成圆弧底形态的程度,来综合判断短线介人的时机。

形态1价格低MACD圆弧底

特别值得注意的是价格低的圆弧底形态出现时,MACD指标确认的回升趋势还是非常好的。股价短时间内波动越来越强势,买入机会就出现在这时.MACD指标的圆弧底形态出现时,短时间内涨幅并不会很大。股价是在加速中完成回升走势的。这样一来,根据MACD指标的圆弧底判断买入机会,便能够获得较好的回报了。

图1-1 【()、】日K线和MACD指标图

要1图1-1显示,在短线调整时,MACD指标很容易跌破0轴线。

不过从形态上判断,股价能够从底部区域反弹上涨,自然为投资者提供了良好的建仓时机。圆弧底的反转形态就是其中的一种,是典型的反转期间的买入形态。该形态完成前,价格加速回升。图中DIF线处于0轴线下方完成了圆弧底形态,就提供了较好的建仓时机。

要2MACD指标的圆弧底形态,总是出现在0轴线附近,这表明指标短线蓄势以后回升潜力较大。反转形态的出现,加速了MACD指标的回升。DIF线由0轴线下方发力上攻,便提供了很好的赢利条件。

形态2价格高位MACD圆弧底当价格处于回升趋势时,股价短线调整的过程中,MACD指标也很容易形成圆弧底的反转形态。

这时,指标短线回调确认了低的支撑,而DIF探底回升并且完成了圆弧底的反转形态以后,自然能获得较好的赢利空间。把握好MACD指标圆弧底反转形态的交易机会,对赢利非常有好处。

图1-2 大连港日K线和MACD指标图

要1图1-2显示,股价明显处于回升趋势中,不过短线回调时,MACD指标同步回落,DIF线短线探底后回升,完成了明显的圆弧底形态。可见,从指标圆弧底形态开始,股价将加速上行。波动交易的买,其实就出现在MACD指标圆弧底完成的过程中。

要2不必等待价格加速回升时再考虑开仓交易,而是在MACD指标圆弧底接近确认时建仓。既然股价可以加速回升,那么建仓以后应该就会很快处于盈利状态。而随后再考虑加仓提升赢利空间,波动交易中的收益就轻松获得了。

二、下跌趋势中的MACD圆弧底

在股价震荡回落的过程中,MACD指标的圆弧底形态是指标反转的重要形式。虽然圆弧底形态中出现了反转走势,但是如果空头趋势没有结束,那么股价短时间内还是会出现下跌。随着空头趋势的延续,在MACD指标完成了圆弧底的反转形态时,指标达到了0轴线附近。这时做空的压力较大,指标还是会出现二次回调的走势。在指标回落期间,股价自然出现杀跌。

可以出,空头趋势中短线形成的MACD指标的圆弧底形态,并不能促使股价持续反弹。相反,价格在反弹中快速见顶,进入新一轮的空头趋势中。把握好圆弧底反转形态中的做空交易机会,显然不能忽视圆弧底反弹期间的做空机会。价格总是会见顶短线高位,而MACD指标的DIF线达到了0轴线附近时,便是比较理想的做空位置了。

形态1震荡中的圆弧底

在空头趋势中,MACD指标的调整空间较大,指标短时间内形成圆弧底的反转形态,但是股价却不能轻易回升。圆弧底的反转形态,实际上为股价二次回落提供了机会。股价达到短线高位,而MACD指标的DIF线见顶回落,并且随之跌破了圆弧底的形态,提示出现做空的交易机会。

实际上,空头趋势中局部MACD指标的圆弧底形态,也许并不是真实的反转形态。因为下跌趋势中MACD指标的反转形态经常出现在0轴线下方。轴线下方的指标任何走势,都体现了空头趋势中的波动情况。圆弧底反转形每成为价格短线回调的起,自然不难理解了。

要1图1-3显示,空头趋势中,MACD指标在0轴线下方完成了圆弧底的形态,显然提示投资者做空交易的机会。随着趋势的确认,圆弧底的形态并未引起股价反转,反而在DIF线靠近0轴线的时候出现了杀跌的走势。这表明,我们对该股空头趋势的判断是非常正确的。至少在结束回落走势前,任何反转形态要想支撑价格回升,都需要不断地确认才行。

要2波段交易中,选择在空头趋势的股价高位做空是正确的,毕竟股价还未脱离下跌趋势,采取谨慎应对的策略是获得收益的关键。如果盲目地将圆弧底的反转形态当作建仓的依据显然是行不通的。而顺势交易可以在圆

图1-3 【()、】日K线和MACD指标图

弧底完成反弹的时候趁机做空,减少因为高位持股的风险。

形态2单一形态的圆弧底

在空头趋势中,MACD指标在0轴线下方完成的圆弧底反转形态,是不错的涨号。这时,反转形态提供了较好的买。不过反转形态能否完成,还需要根据前期价格走势来综合判断。考虑到MACD指标的DIF线处于0轴线下方,指标下跌空间较大。并且,在MACD指标反弹期间,股价很难出现明显的回升走势。我们关注一下指标弱势反弹的走势,就不难发现价格高位的做空机会。

要1图1-4显示,空头趋势中,该股短线反弹空间有限。任何有效的反弹都是戛然而止的情况。实际上,在该股下跌期间买入的风险加大。即便图中MACD指标出现了圆弧底的反转形态,该形态出现在0轴线下方,对价格的拉动效果有效。并且,指标短线反弹至0轴线附近,还未接近0轴线,

图1-4 国投新集日K线和MACD指标图

股价就已经开始回落了。可见,当圆弧底反转形态出现在MACD持续回落的空头趋势中时,买入操作还需谨慎。

要2不过既然MACD指标不能提供买,那么还持有股票的投资者可以利用DIF线回升的机会做空交易。指标既然不能推动价格上涨,那么一定会出现做空的机会。而DIF线接近0轴线的过程,也就是做空的机会了。把握好其间的做空机会,显然有机会获得利润。

系统交易者,该怎么样合理你的交易系统

一、交易系统为什么要优化

首先,我们应该明白,交易系统来源于交易实践,更确切的说,是来源于我们在交易实践中对市场某些走势的总结。

这些总结可以是表面的价格走势,比如关键的支撑压力位,也可以是本质上的规律,比如跨越支撑压力的周期转换;可以是行情的局部,比如右侧突破行情,也可以是行情的全部,比如左侧抄底。

而这些不同的实践总结会因为不同的交易市场,不同的交易品种,以及不同的市场时期而呈现出不同的脆弱性,所以系统的参数也就需要不断的调整,

通常来说,越是接近本质的,越是简单的参数就越不需要修改。

记住一,交易系统参数的优化不是物理实验,没有必要追求尽善尽美。

二、系统参数优化的方向

交易系统中能够得见得部分也就是交易指标,系统来源于指标,技术指标是交易系统开始的前提条件。

一次系统化的交易过程分为预测部分和跟进部分,预测部分指的就是以技术指标为载体的开仓策略;跟进部分指的是平仓策略和资金管理。当然,背后还有最重要的交易理念。

一次交易之所以能够称之为系统,是因为它能够自动运行,预测部分执行以后不论市场走势是什么样的都有相对应的策略来处理亏损单或者盈利单。

对一个交易系统来说,在构建及其参数优化的重是要想明白你赚的是市场哪一部分的钱,这非常重要,比如,如果你的交易系统是想赚突破行情的钱,那么你就不要指望通过参数优化可以把抄底的钱也一起楼了,更不要忽略掉所有的系统盈利都是恰好行情配合的结果,比如,一次市场性大跌让你的交易系统捕捉了一次暴利,那也不能指望你的交易系统可以经常性的捕捉暴利,如果沿着这种方向进行参数优化,那么注定是一条不归路。

所以,交易系统参数优化的一个大方向是更好的过滤掉系统之外的假号,更好的提示系统之内的真号,取与舍之间是一种度的艺术,这个度就是盈亏平衡比。

三、参数优化的边界

交易系统都是有成本的,也就是系统交易过程中出现的假号。

震荡系统的成本是趋势;趋势行情的成本是震荡。

所以系统优化的方向不是避开盈利,不是获得暴利,而是求的更稳。

不要迷交易系统,更不要相交易系统的会随着不断的优化趋于完美,真要说效果的话,一套眼花缭乱的交易系统可能真的不如一根均线来的好用,因为对于交易者来说,越是复杂的交易系统在使用的时候顾虑就会越多,就像是时间,只有一块表的时候你往往能够很确,但是当有两块表的时间不一样的时候,你反而不知道该相哪一块了,系统参数就像是那块表,并不是越多越好。

最后

交易系统解决不了赚钱的问题,重还是交易者的执行力上,也就是说修行。

在非涨既跌的交易市场中,任何的方法和思维无怪乎都是为了捉住上涨或者下跌,这不复杂,交易系统实际上也就这么两种。

但是,呈现在每一个交易者面前的交易之路确实总是起来漫漫无边,就是因为交易者在对指标的组合和参数的优化陷入了一种追求尽善尽美的陷阱里。

谁都知道大行情才可以赚大钱,可问题是绝大部分的交易者在大行情出现之前已经亏得没有本钱继续玩下去了。


大连港:董事长徐颂先生由于工作变动的原因,提请辞去其所担任的本公司董事长、非执行董事以及董事会战略发展委员会和财务管理委员会主席职务。
怎么这个公告?招商局港口的间接控股股东要强制性要约收购招商局港口旗下拥有的21.5%的【()、】股份,但是收购价低得离谱,目前港股处在低位,尤其港口股股价处在十年低位,按这个收购价,招商局港口要亏十几亿。这算是低价私有化吗?国有企业怎么也这么不厚道了?


//大连港(601880)10月7日晚间公告,辽宁省国资委将所持辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局集团所属的布罗德福的间接全资子公司招商局辽宁,工商变更登记手续已办理完毕。招商局辽宁持有辽港集团51%的股权,布罗德福及其一致行动人间接持有合计占公司已发行股本总额约68.37%的权益。根据相关规定,布罗德福现对公司全部已发行H股股份发起要约收购。
关于此次权益变动的目的,大连港表示是为了进一步深化国企改革,优化资源配置,全面落实港航强省和强省的战略意图,加快推进辽宁省海洋和港口经济一体化、协同化发展。
大连港实控人辽宁省国资委将股权进一步转让给招商局集团下属的布罗德福,导致布罗德福触发要约收购。资料显示,布罗德福及其一致行动人间接拥有大连港约53.79亿股A股及34.37亿股H股,合共占大连港已发行股本总额约68.37%。
H股要约价每股1.0127港元,较9月30日收市价溢价约2.29%,涉及约44.365亿股H股(包括招商局港口通过群力持有的27.15亿股H股),占公司已发行股本总额约34.41%。
招商局港口(00144.HK)9月份公告称,基于现有可得资料,该公司决定,其初步意见为将不接纳可能H股要约。理由是:接纳可能H股要约将不会令招商局港口的全球港口投资网络获益,招商局港口集团的主要业务为港口及港口相关业务,大连港为中国东北最重要的枢纽港,在招商局港口的全球网络中发挥重要作用,倘可能H股要约获接纳,招商局港口将丧失与大连港的投资关系,错失增长机会,从而将会对全球港口网络系统造成不利影响。
招商局港口通过群力持有27.15亿股大连港H股,约占大连港已发行总股本的21.05%,按每股H股1.0127港元计算,则应付公司的H股要约总代价将为约27.49亿港元,接纳H股要约将导致投资亏损约9.5亿元(相等于约10.6亿港元,该金额乃根据该公司所持大连港的股份账面值计算),或导致亏损14.4亿元人民币(相等于约16亿港元,该金额乃根据该公司作为大连港股东应占的股权总值计算)。
【大连港:布罗德福拟对公司H股股份发起全面要约收购】大连港公告,辽宁省国资委将所持公司间接控股股东辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局集团所属的布罗德福的间接全资子公司招商局辽宁的工商变更登记手续已办理完毕,相关无偿划转交割已完成。布罗德福拟对公司全部已发行H股股份(布罗德福及/或其一致行动人已拥有及/或同意收购的公司H股股份除外,但包括招商局港口控股有限公司通过其全资子公司群力国际有限公司持有的公司H股股份)发起要约收购。
【大连港:布罗德福拟对公司H股股份发起全面要约收购】大连港公告,辽宁省国资委将所持公司间接控股股东辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局集团所属的布罗德福的间接全资子公司招商局辽宁的工商变更登记手续已办理完毕,相关无偿划转交割已完成。布罗德福拟对公司全部已发行H股股份(布罗德福及/或其一致行动人已拥有及/或同意收购的公司H股股份除外,但包括招商局港口控股有限公司通过其全资子公司群力国际有限公司持有的公司H股股份)发起要约收购。

9月20日,招商局港口控股有限公司(00144)(以下简称“招商局港口”)发布公告称,不接纳中金香港证券代表布罗德福就收购【()、】所有已发行H股而提出之可能强制性无条件现金要约。

布罗德福与大连港股份有限公司(601880)(以下简称“大连港”)于2019年6月4日曾发布联合公告,内容有关中金香港证券代表布罗德福提出之可能强制性无条件现金要约,以按每股H股1.0127港元之要约价以现金收购大连港所有已发行H股(包括招商局港口透过其全资附属公司群力持有的所有大连港H股)。

于9月20日,招商局港口透过群力国际有限公司持有大连港2,714,736,000股H股,约占大连港已发行总股本的21.05%。按可能H股要约价每股H股1.0127港元计算,假设悉数接纳,则应付招商局港口的可能H股要约总代价将为2,749,213,147.20港元。

若招商局港口决定接纳可能H股要约,预期招商局集团将于其截至2019年12月31日止年度的综合损益表内录得亏损约人民币9.5亿元(相等于约10.6亿港元),该金额乃根据(其中因素包括)可能H股要约价、大连港股东于2019年6月30日应占的股权价值,并视乎大连港股东于自2019年7月1日(包括该日)起至可能H股要约完成日期(包括该日)止期间就H股应占股权的变动而定。

公告表示,招商局港口就以下理由初步决定不接纳可能H股要约:

1.接纳可能H股要约或会导致招商局港口蒙受重大亏损

于二零一八年十二月三十一日,招商局港口持有的大连港股份账面值约为人民币32亿元(相等于约36亿港元)。根据大连港公佈的中期业绩公告,大连港股东于二零一九年六月三十日应占股权总值为人民币183.5亿元(相等于约203.9亿港元)。由于招商局港口于大连港21.05%的已发行股份总数中拥有权益,招商局港口应占股权总值约人民币38.6亿元(相等于约42.9亿港元)。基于可能H股要约价每股H股1.0127港元计算,若招商局港口接纳可能H股要约,则应付本公司招商局港口的总代价将为2,749.2百万港元。

因此,招商局港口接纳可能H股要约将导致投资亏损约人民币9.5亿元(相等于约10.6亿港元,该金额乃根据招商局港口所持大连港的股份账面值计算),或导致亏损人民币14.4亿元(相等于约16亿港元,该金额根据招商局港口作为大连港股东应占的股权总值计算)。

2. 接纳可能H股要约将不会令招商局港口的全球港口投资网络获益

招商局港口集团的主要业务为港口及港口相关业务。大连港为中国东北最重要的枢纽港,亦为东北亚工业中心之一,在招商局港口的全球网络中发挥著重要作用。倘可能H股要约获接纳,招商局港口将丧失与大连港的投资关係,从而将会对全球港口网络系统造成不利影响。

3. 接纳可能H股要约将会导致招商局港口丧失从大连港潜在增长中获益的机会

根据联合公告,有关大连港的股权转让构成中国政府通过整合辽宁省的港口管理以振兴辽宁省沿海经济区的一系列策略性措施的一部分。倘可能H股要约获接纳,招商局港口将因中国政府提出的一系列策略性措施而失去享有大连港潜在增长所带来的经济利益的机会。

布罗德福国际有限公司为于二零一七年十一月在香港注册成立之有限公司。目前,布罗德福由招商局集团(香港)有限公司直接全资拥有及由CMG最终全资拥有。布罗德福为招商局港口集团的控股股东,而招商局港口集团将招商局港口并入其旗下作为附属公司。布罗德福是CMG有关CMG港口相关业务营运的投资平台之一。


大连,这座曾经是中国最早把香港定为发展目标的城市之一,如今已经越来越不起眼。

1904年日俄战争后,日本便接手了【()、】,开始了一系列的扩张和经营。

很快,大连港发展迅猛,两三年内的出口就超过了天津和汉口,1917年直接赶超广州,成为仅次于上海的中国第二大出口港。

作为水陆联运的交通枢纽,东北亚客运绝大多数都通过大连来沟通。1908年到1941年,大连港客运从不足20万人次增长到了近173万人次。

在1984年,大连便和上海、广州等同批跻身沿海港口城市,全国第一个国家级开发区更是在此落户。

1990年,日本东芝公司在大连投资在华的第一家独资企业。凭借雄厚的工业基础和开放的政策环境,大连一路高歌,发展态势颇佳。一度在中国城市的经济数据排行中稳居前十。

1992年,依靠传统的工业和经济基础,大连的经济发展速度在中国遥遥领先。由一个小渔村,慢慢演变成一个港口城市,工业、贸易、旅游发展风生水起。

同一年,大连市委公开提出,用二十年左右的时间,把大连初步建设成为北方香港。

当时,大连的GDP是270亿元人民币,香港是1043亿美元。面对如此巨大的差距,大连身肩重负。

而令人遗憾的是,大连不仅没有拥抱只有贸易和私营经济,反而走上了一条衰败之路,就连有的经济基础都面目全非。

为了实现产业转型,推动大连开放自由港,辽宁理论工作者提出了自己的战略设想。采用全面、强力的政府干预手段,自上而下地领导城市转型。

转型导致传统的重工业很快被迁出市区。政府更是倡导“蓝天碧水工程”整治环境,大搞绿化。

但是全新的市容面貌和环境指标,却无法让大连变成香港。

本想弯道超车,无奈的是大连在折腾和挥霍中错过了当时中国如火如荼的高经济增长潮流,很快被其他招商引资大搞外向型加工企业的城市远远抛弃。



图源:2018“振华Terminexus” 杯全球港口摄影大赛

一段时间以来,大连市交通运输局针对太平湾港区规划多年悬而未决的问题,积极争取交通运输部、生态环境部及省政府各相关部门支持,规划工作取得了突破性成果,2019年6月25日交通运输部和辽宁省政府正式批复《【、】太平湾港区总体规划》。
本次太平湾港区总体规划获得批复解决了多年来太平湾港口建设规划问题。《规划》明确了未来太平湾港区发展方向。据悉,《规划》的规划则一是建设集约专业高效能港口则。二是“港产城”协同发展则。三是建设资源节约、生态友好型港口则。
规划范围为大连港总体规划确定的瓦房店市太平湾段岸线以及相关的水域、陆域。规划基础年为2017年,规划起步期2025年,规划远期为2035年。太平湾港区水深条件良好、波浪较小、水流平缓、海岸稳定、水体含沙量小、海冰基本无害、地层稳定且承载力较高并具有可挖性,滩涂土地资源丰富,具备开发为规模化港区的条件。太平湾港区区位优势明显,规划港区后方公路、铁路集疏运条件优越,港口依托较好。
《规划》确定太平湾港区是大连港的重要港区和可持续发展的战略资源,是实施东北老工业基地振兴战略和辽宁沿海经济带规划的重要支撑,是辽宁港口资源整合和布局功能调整、转型升级的重要载体。主要服务辽宁沿海经济带进一步开发开放,太平湾沿海经济区临港产业和城市发展,以及东北地区物资转运,积极拓展物流服务功能。太平湾港区将重发展以下六大功能:装卸及仓储功能、运输组织管理功能、临港工业开发功能、现代物流服务功能、生态服务功能以及综合服务功能。
太平湾港区采用离岸岛式布置形式,港区面积13.86平方公里。太平湾港区泊位分为集装箱、通用、多用途三种泊位,共计形成泊位27个。新建太平湾主航道一条,新建锚地1处。新建一条太平湾疏港铁路,新建三条疏港公路。


 2019年9月6日金融界网站讯 今日11时01分,【、】(行情601880,诊股)出现异动,附加大幅拉升6.44%,创历史新高(前复权价格)。截至发稿,该股2.15元/股,成交量90.9368万手,换手率1.18%,振幅9.9%,量比14.07。

 昨日(2019-09-05)该股净流入金额99.31万元,主力净流入88.93万元,中单净流入9.36万元,散户净流入1.03万元。(实时资金流向请)

 最近一个月内,大连港共计登上龙虎榜0次,表明大连港股性不活跃。 (更多龙虎榜询请)

 公司主要从事 主要业务包括:油品/液体化工品码头及相关物流业务(油品部分);集装箱码头及相关物流业务(集装箱部分);汽车码头及相关物流、贸易业务(汽车码头部分);矿石码头及相关物流业务(矿石部分);杂货码头及相关物流、贸易业务(杂货部分);散粮码头及相关物流、贸易业务(散粮部分);客运滚装码头及相关物流业务(客运滚装部分)及港口增值与支持业务(增值服务部分)。

 截止2019年6月30日,大连港营业收入32.2197亿元,归属于母公司股东的净利润2.8824亿元,较去年同比增加63.6022%,基本每股收益0.02元。 (更多个股业绩询请)

 大连港隶属于,近三个月内,没有机构对其发表评级分析,关注度较低,请投资者谨慎处理。该股票受机构关注度很低,没有足够的研报支持评级,请投资者谨慎处理,可适当进行波段操作。 (更多个股问诊请)

 风险提示:个股诊断结果通过运算模型加工客观数据而成,仅供参考,不构成绝对投资建议。

8月30日的国防B。9月3日的150224证券B级。9月4日的【、】。

这些当天都是能随便买的,买不到的对我来说都不是好标的。


今天好青岛双星,汽车,【、】,体育,区块链。

东亚自贸区,大连港,青岛金王,新华锦;轮胎股贵州轮胎,【、】都有联动。

《大连港太平湾港区总体规划》获得交通运输部和辽宁省政府正式批复。《规划》明确了未来太平湾港区的发展方向,是太平湾港区港口建设发展的指导性件。《规划》确定,太平湾港区是大连港的重要港区和可持续发展的战略资源,是实施东北老工业基地振兴战略和《辽宁沿海经济带发展规划》的重要支撑,是辽宁港口资源整合和布局功能调整、转型升级的重要载体。(辽宁日报)


商务部发言人高峰在9月5日举行的例行新闻发布会上表示,目前商务部正在深入开展相关调研,广泛征求汽车行业企业的意见,将会同有关部门研究并适时出台有针对性的政策措施,支持汽车产业高质量发展。(上证报)


从大连市交通运输局获悉,《大连港太平湾港区总体规划》获得交通运输部和辽宁省政府正式批复。《规划》明确了未来太平湾港区的发展方向,是太平湾港区港口建设发展的指导性件。《规划》确定,太平湾港区是大连港的重要港区和可持续发展的战略资源,是实施东北老工业基地振兴战略和《辽宁沿海经济带发展规划》的重要支撑,是辽宁港口资源整合和布局功能调整、转型升级的重要载体。(辽宁日报)

的重要载体。(辽宁日报)

从大连市交通运输局获悉,《大连港太平湾港区总体规划》获得交通运输部和辽宁省政府正式批复。《规划》明确了未来太平湾港区的发展方向,是太平湾港区港口建设发展的指导性件。《规划》确定,太平湾港区是大连港的重要港区和可持续发展的战略资源,是实施东北老工业基地振兴战略和《辽宁沿海经济带发展规划》的重要支撑,是辽宁港口资源整合和布局功能调整、转型升级的重要载体。(辽宁日报)

的重要载体。(辽宁日报)

据大连天健网消息,一段时间以来,市交通运输局针对太平湾港区规划多年悬而未决的问题,积极争取交通运输部、生态环境部及省政府各相关部门支持,规划工作取得了突破性成果,2019年6月25日交通运输部和辽宁省政府正式批复《【、】太平湾港区总体规划》。

本次太平湾港区总体规划获得批复解决了多年来太平湾港口建设规划问题。《规划》明确了未来太平湾港区发展方向。据悉,《规划》的规划则一是建设集约专业高效能港口则。二是“港产城”协同发展则。三是建设资源节约、生态友好型港口则。

规划范围为大连港总体规划确定的瓦房店市太平湾段岸线以及相关的水域、陆域。规划基础年为2017年,规划起步期2025年,规划远期为2035年。太平湾港区水深条件良好、波浪较小、水流平缓、海岸稳定、水体含沙量小、海冰基本无害、地层稳定且承载力较高并具有可挖性,滩涂土地资源丰富,具备开发为规模化港区的条件。太平湾港区区位优势明显,规划港区后方公路、铁路集疏运条件优越,港口依托较好。

《规划》确定太平湾港区是大连港的重要港区和可持续发展的战略资源,是实施东北老工业基地振兴战略和辽宁沿海经济带规划的重要支撑,是辽宁港口资源整合和布局功能调整、转型升级的重要载体。主要服务辽宁沿海经济带进一步开发开放,太平湾沿海经济区临港产业和城市发展,以及东北地区物资转运,积极拓展物流服务功能。太平湾港区将重发展以下六大功能:装卸及仓储功能、运输组织管理功能、临港工业开发功能、现代物流服务功能、生态服务功能以及综合服务功能。

太平湾港区采用离岸岛式布置形式,港区面积13.86平方公里。太平湾港区泊位分为集装箱、通用、多用途三种泊位,共计形成泊位27个。新建太平湾主航道一条,新建锚地1处。新建一条太平湾疏港铁路,新建三条疏港公路。

6月2日,资本邦讯,【、】发布《大连港关于公司间接控股股东股权划转暨公司实际控制人拟发生变更的提示性公告》。

公告显示,2019年5月31日,大连港股份有限公司收到控股股东大连港集团通知,主要内容如下:辽宁省国资委于2019年5月31日与招商局辽宁签署《关于辽宁港口集团有限公司之股权无偿划转协议,辽宁省国资委拟将其持有的辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁。本次划转后招商局(辽宁)港口发展有限公司将持有大连港间接控股股东辽宁港口集团有限公司51%的股权,占大连港总股本的47.31%。本次划转后,大连港控股股东不变,仍为大连港集团有限公司,但实际控制人将由辽宁省人民政府国有资产监督管理委员会变更为招商局集团有限公司。

据悉,大连港集团有限公司成立于2003年4月,是政企分开后以大连港务局为主体而组建的国有独资公司,注册资本40亿元,企业资产总额203亿元。经营范围有国际、国内货物装卸、运输、中转、仓储等港口业务和物流服务等。

图片来源:123RF

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启富观: 上午三大指数平开后向下单边调整,除丰乐种业领衔的农业板块以外,其他大部分板块处于调整,芯片板块早盘在“华为海思总裁致员工的一封”公布后有密集涨停板。如今日启富早评所言,华为事件还在影响市场情绪,人民币汇率还在继续贬值,大盘连续反弹两天,但无奈量能还是放不出来,市场热匮乏。市场整体还是受贸易战进展的情绪影响,导致观望情绪浓厚。

这个位置不要过于恐慌,大盘整体还是在箱体范围内震荡。

4月11日,外交部发言人陆慷主持例行记者会。
中日韩自贸区第15轮谈判正在东京举行,有记者提问,中方对当前中日韩合作有何评价?
陆慷介绍,中日韩自贸区第15轮谈判于4月9日至12日在东京举行,我们期待谈判顺利推进,取得积极成果,为最终达成一个全面、高水平、互惠的协定奠定基础。

道理简单得狠…

第一大盘已见中期顶部,创板k线最明显.今天假新高,然后冲高回落

第二这波2400多涨上来没一次像样调整,就算在大牛市,这也不正常,何况现在理智只能算大反弹


第三,本侠关注多时的认沽期权已开始异动,不少品种从今上午跌二三十个到午盘收时只跌几个,个别品种已涨七八个(比方10001782.10001772等)

大家千万不要怕。不吓出散户。怎么拉14板。拿到6月30股价12元以上。因为2015年6月30股价新高10.64。那么4周年后的2019年6月30股价百分之百也是超过10.64。我 大连港 从2017坚持到今天。不差再等3个月。

重大利好

1、 营口港 董事长也是在18年12月发公告辞职。至今未选。那么与 【、】 董事长辞职绝对不是巧合。可能是辽宁国资委的安排。

2、 大连港 董事长、董事、证劵代表等一起辞职是显示出要为新入选董事班子落子的重大决心。也为各方利益股东腾位置。

3、两家上市公司多久前就传出要整合,但老人们站在位置上不愿或拖拉着办事,现在把这些人全部挪开,好为新任者减轻绊脚石。换句话说重组就要正式拉开大幕。

4、今年是国企改革之年,东北尤其是重中之重。如果喊了多年的港口,也引进了招商局的港口都得不到展开,那么打谁的脸!所以是要动真的了。

5、 大连港 、 【、】 都是国企,是要以 大连港 为基础整合的。而 锦州港 本身的控股股东是 大连港 。所以个人估计招商局人员入住几率比较大

以上个人从公开的报道中得出的分析与判断,不代表股票买卖建议。据此操作后果自负。



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