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【上港集团股吧】上港集团股票_600018股票_主力资金流向

2020-12-14 16:21| 发布者: admin| 查看: 10| 评论: 0

摘要: 【上港集团2019年度净利降11.81%至90.62亿元 拟10派1.45元】4月9日丨上港集团发布2019年年度报告,营业收入361.02亿元,同比减少5.10%;归属于上市公司股东的净利润90.62亿元,同比减少11.81%;归属于上市公司股东的 ...
【上港集团2019年度净利降11.81%至90.62亿元 拟10派1.45元】

4月9日丨上港集团发布2019年年度报告,营业收入361.02亿元,同比减少5.10%;归属于上市公司股东净利润90.62亿元,同比减少11.81%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润86.19亿元,同比增长13.50%;基本每股收益0.3911元;拟每10股派发现金红利人民币1.45元(含税)。

报告期内,公司母港货物吞吐量完成5.38亿吨,同比下降4.1%。其中,母港散杂货吞吐量完成1.15亿吨,同比下降23.3%。母港集装箱吞吐量完成4330.3万标准箱,同比增长3.1%。其中,洋山港区完成集装箱吞吐量1980.8万标准箱,同比增长7.5%,占全港集装箱吞吐量的45.7%,占比较上年进一步提升。公司水水中转业务持续增长,洋山枢纽港作用进一步凸显,报告期内,水水中转完成2090.4万标准箱,同比增长6.2%,水水中转比例为48.3%。

2019年,我国对外贸易进出口保持平稳增长,公司母港集装箱吞吐量实现稳步增长。与此同时,一是,根据交通部关于滚装汽车吞吐量统计口径的变化,年内滚装汽车吞吐量同比有所下降;二是,为进一步满足公司整体规划和发展的需要,公司散杂货货源结构进行调整,年内矿石、煤炭等接卸量减少,公司散杂货吞吐量总体较去年有所下降。

公司大力拓展海铁联运业务,全年上海港海铁联运集装箱吞吐量突破14.7万标准箱,同比增长86.1%,与重点班轮公司深化合作,长江支线联盟航线航班顺利开设,内河航运市场积极开拓,港口集疏运体系进一步完善。

【港口航运概念走强】港口航运概念走强,中远海发涨停,中远海特、中远海控涨6%,上港集团等跟涨。

【蚂蚁集团与上港集团达成战略合作 双方将携手推动智慧港口建设】9月25日,上港集团与蚂蚁集团在外滩大会签署战略合作协议,共同打造基于区块链的港航生态圈,提升港口生态协作效率和数字金融服务,进一步推动数字化的智慧港口建设。


【上港集团与蚂蚁集团签署合作协议 共同打造基于区块链的港航生态圈】上港集团与蚂蚁集团在外滩大会签署战略合作协议,共同打造基于区块链的港航生态圈,提升港口生态协作效率和数字金融服务,进一步推动数字化的智慧港口建设。具体来,上港集团将推动港航物流关键节数据上链,进一步为产业链上下游的协作提供平台支撑;上港集团将与蚂蚁集团共同研究和推动港航联盟链建设,实现与其它港航络的跨链互联,共同推进区块链港航生态圈建设。
【上证e互动】“chenze001” 提问请问,目前洋山特殊综合保税区内的入区货物是否免征关税?特殊综合保税区内货物交易是否免征增值税?
公司官方回答您好。根据《中华人民共和国海关对洋山特殊综合保税区监管办法》(海关总署公告2019年第170号)第八条规定,除法律、法规和现行政策另有规定外,境外货物入区保税或免税;货物出区进入境内区外销售按货物进口的有关规定办理报关手续,并按货物实际状态征税;境内区外货物入区视同出口,实行退税。具体息您可以询海关总署和国家税务总局网站的相关规定。感谢您的关注。
标题上港集团2020年一季度净赚16.67亿 来源航运界 航运界网消息,上港集团(600018)发布2020年一季度财报,期内,该公司实现营收53.99亿元,较去年同期下降33.83%。归属于上市公司股东的净利润为16.67亿... 网页链接

你们这个股上千亿市值的大盘蓝筹,其实是小盘股,千亿市值 90%是不动的,剩下10%才100亿,這个10%里面真真的流通的有多少呢,外资占了0.65%,這10%里面包括各种基金,还有从4月10元跌到5元各层套牢盘,其实在5元以下的筹码也就是2月3日和2月4日成交的0.42%

本人节前5.47元开始建仓,最高浮亏12万元,4.23补仓24000股,目前成本5.09元,浮亏24000元。买入上港就是着眼长远,这个价格不贵。着别人菜田繁花似锦,自家菜地却草盛苗稀,着实着急。可依然给自己打气,好饭不怕晚!阿Q
上港集团,跌了好几个月了,从没涨过。如果有行情肯定能轮到的,没有行情也比别的要安全。业绩已经预告过了,有问题股价也反应了。满仓满融最主要的是安全,安全,无地雷!

蓝鲸保险注意到,近日,中国人民财产保险股份有限公司(以下简称“人保财险”)公开挂牌转让东海航运保险股份有限公司(以下简称“东海航运保险”)4亿股股份,转让底价59480万元,出清所持的40%股权,退出股东行列。

作为发起股东,彼时人保财险表示,投资东海航运保险是开展专业化经营的一种全新且积极的尝试,不到5年,人保财险为何急于抽身?

从业绩来,2015年成立至今,东海航运保险持续亏损,经营并不乐观,2019年前11月净亏损6044.5万元,超过2018年全年。业内人士分析称,航运保险经营难度较大,专业性要求高,船舶、货物移动范围广,事故发生地不确定,需要保险公司建立广泛的理赔服务网络,在此方面,东海航运保险并不具备优势。对于人保财险而言,东海航运保险投资价值并不明显,或也促使其生退意。

人保财险出清股权,东海航运保险或浮现至少两家“接盘方”

宁波产权交易中心公告显示,近日,人保财险公开挂牌转让东海航运保险4亿股股份,占总股本的40%,挂牌时间为2019年12月11日至2020年1月8日,转让底价59480万元,如报名需缴纳保证金17844万元。

目前,财政部已批复同意人保财险转让东海航运保险股权事项。根据要求,单一受让方只能受让不超过30%的东海航运保险股权,这意味着,至少将有两家及以上的新股东“接盘”。

据了解,东海航运保险成立于2015年12月,由人保财险、宁波舟山港集团、上海国际港务(集团)(以下简称“【()、】”,600018.SH)、宁波开发投资集团等4家大型企业共同发起组建,是国内首家航运保险法人机构。其中,人保财险拥有东海航运保险40%股权,为第一大股东,其余3家企业各持股20%。

从股东资源来,宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、铁矿石中转基地和油转运基地、液体化工储运基地;上港集团为全国首家整体上市的港口股权制企业,主营集装箱码头业务、散杂货码头业务、港口物流业务和港口服务业务。

一位保险业内人士向蓝鲸保险表示,在航运险领域,港口企业有着天然的人才优势和充足的业务来源,双方均拥有较为丰富的船舶客户资源,这也是东海航运保险筹建的“底气”。

人保财险则经营航运保险多年,市占率持续位于行业前列,2010年,人保财险筹设航运保险运营中心,通过整合内部资源,提高板块运营管理水平。彼时,人保财险副总裁兼东海航运保险董事长王和表示,投资东海航运保险,是人保财险开展专业化经营的全新积极尝试,将为公司乃至整个行业的专业化发展探索一条新路。

成立初始,东海航运保险也表示将专注航运,致力于强化航运保险产品的开发,借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验,在传统船舶、货运保险基础上,研发更加丰富的航运、物流及其他高附加值的航运保险产品,发展一体化集成化的物流、供应链保险业务。更意图改变国内航运保险服务中经营粗放、产品单一、业务大量流失到境外的现状,整合国内航运保险资源、提升航运保险服务水平、提高内资航运保险业的整体竞争力。

中国自保网执行董事曹志宏介绍称,航运保险业务单一保单风险巨大而复杂,且每个风险单位缺少一定的共性,保单数量相对有限,与普通财产保险相比,缺少大数法则的规律性,对承保主体的承保能力要求很高。此外,航运保险通过再保险分散风险的依赖度较大,但再保险市场主要集中在英国和百慕大等国际市场,更容易受到国际形势的影响。

东海航运保险连连亏损,业内缺乏竞争力发展暂无优势

立下“军令状”的东海航运保险,成立至今的表现却并不乐观,连续亏损。

公开数据显示,2016年至2018年,东海航运保险分别亏损381.11万元、3383.4万元以及3228.11万元;2019年前11月,东海航运保险营业收入11985.35万元,净亏损6044.5万元。

据了解,航运保险包括船只、港口和货运,属于规模型业务。从业务分类来,航运保险业务直保业务需要找到业务源头,目前船舶保险主要集中在中远集团、招商集团等大型企业;货运业务需要通过零售渠道经营,对保险公司网能力要求高;再保险方面需要再保公司提供较大规模的承保能力,各类业务之间环环相扣。

“航运保险风险大,且近年来费率偏低,东海航运保险的现有股东并无船队”,曹志宏说道,在其来,东海航运保险在客源方面并无明显竞争力,从而限制规模发展。此外,船舶、货物移动范围广,事故发生地具有很高的不确定性,需要保险公司要建立广泛的理赔服务网络,不仅局限于国内,还应面对世界各地,以随时应对来自客户的理赔服务需求,“这些都是航运保险经营的难,东海航运保险并不具备优势”。

“从目前的状况来,东海航运保险公司的实际价值不大,这也是人保财险退出的主要因”,一位保险业内人士则直言称,早期人保财险投资东海航运保险,也是为支持宁波国家保险创新综合试验区的建设,“或有多方协调的因素,应该没有长期投资的计划,目前人保财险对东航航运保险并没有太多实际投入,包括人员、技术等方面”。

如今,人保财险拟“抽身而去”,东海航运保险又该如何谋求下一步发展?

事实上,国内航运保险市场与国际成熟市场存在不小差距,包括从业人员的专业性和数量不足;国外航运保险条款更为严密,法律体系也更完善;国外航运保险实务操作更倾向于高免赔,而国内不仅低免赔且低费率承保,更加大了经营难度。

曹志宏指出,航运保险经营难度很大,还因船舶业务较为集中,目前东海航运保险并不具备全国服务网络,对于之后发展,“只能是加强与大客户合作,加强航运再保险业务发展,尝试拓展国际航运保险业务”。

然而,国际业务也并不好做,由于国际航运险市场大多是集中度高的垄断市场,优势并不明显的东海航运保险暂时难以“走出去”拼实力。

“运用市场机制,针对不同的客户,设计具有个性化的保险商品,逐步形成富有特色的航运保险产品体系”,一位保险业内人士则建议,由于东海保险经营范围的有限,别无选择之下只能“扎根”,拓展经营深度和宽度,用时间和经验沉淀核心竞争力。(蓝鲸保险 李丹萍)


蓝鲸保险注意到,近日,中国人民财产保险股份有限公司(以下简称“人保财险”)公开挂牌转让东海航运保险股份有限公司(以下简称“东海航运保险”)4亿股股份,转让底价59480万元,出清所持的40%股权,退出股东行列。

作为发起股东,彼时人保财险表示,投资东海航运保险是开展专业化经营的一种全新且积极的尝试,不到5年,人保财险为何急于抽身?

从业绩来,2015年成立至今,东海航运保险持续亏损,经营并不乐观,2019年前11月净亏损6044.5万元,超过2018年全年。业内人士分析称,航运保险经营难度较大,专业性要求高,船舶、货物移动范围广,事故发生地不确定,需要保险公司建立广泛的理赔服务网络,在此方面,东海航运保险并不具备优势。对于人保财险而言,东海航运保险投资价值并不明显,或也促使其生退意。


人保财险出清股权,东海航运保险或浮现至少两家“接盘方”

宁波产权交易中心公告显示,近日,人保财险公开挂牌转让东海航运保险4亿股股份,占总股本的40%,挂牌时间为2019年12月11日至2020年1月8日,转让底价59480万元,如报名需缴纳保证金17844万元。

目前,财政部已批复同意人保财险转让东海航运保险股权事项。根据要求,单一受让方只能受让不超过30%的东海航运保险股权,这意味着,至少将有两家及以上的新股东“接盘”。

据了解,东海航运保险成立于2015年12月,由人保财险、宁波舟山港集团、上海国际港务(集团)(以下简称“【()、】”,600018.SH)、宁波开发投资集团等4家大型企业共同发起组建,是国内首家航运保险法人机构。其中,人保财险拥有东海航运保险40%股权,为第一大股东,其余3家企业各持股20%。

从股东资源来,宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、铁矿石中转基地和油转运基地、液体化工储运基地;上港集团为全国首家整体上市的港口股权制企业,主营集装箱码头业务、散杂货码头业务、港口物流业务和港口服务业务。

一位保险业内人士向蓝鲸保险表示,在航运险领域,港口企业有着天然的人才优势和充足的业务来源,双方均拥有较为丰富的船舶客户资源,这也是东海航运保险筹建的“底气”。

人保财险则经营航运保险多年,市占率持续位于行业前列,2010年,人保财险筹设航运保险运营中心,通过整合内部资源,提高板块运营管理水平。彼时,人保财险副总裁兼东海航运保险董事长王和表示,投资东海航运保险,是人保财险开展专业化经营的全新积极尝试,将为公司乃至整个行业的专业化发展探索一条新路。

成立初始,东海航运保险也表示将专注航运,致力于强化航运保险产品的开发,借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验,在传统船舶、货运保险基础上,研发更加丰富的航运、物流及其他高附加值的航运保险产品,发展一体化集成化的物流、供应链保险业务。更意图改变国内航运保险服务中经营粗放、产品单一、业务大量流失到境外的现状,整合国内航运保险资源、提升航运保险服务水平、提高内资航运保险业的整体竞争力。

中国自保网执行董事曹志宏介绍称,航运保险业务单一保单风险巨大而复杂,且每个风险单位缺少一定的共性,保单数量相对有限,与普通财产保险相比,缺少大数法则的规律性,对承保主体的承保能力要求很高。此外,航运保险通过再保险分散风险的依赖度较大,但再保险市场主要集中在英国和百慕大等国际市场,更容易受到国际形势的影响。

东海航运保险连连亏损,业内缺乏竞争力发展暂无优势

立下“军令状”的东海航运保险,成立至今的表现却并不乐观,连续亏损。

公开数据显示,2016年至2018年,东海航运保险分别亏损381.11万元、3383.4万元以及3228.11万元;2019年前11月,东海航运保险营业收入11985.35万元,净亏损6044.5万元。

据了解,航运保险包括船只、港口和货运,属于规模型业务。从业务分类来,航运保险业务直保业务需要找到业务源头,目前船舶保险主要集中在中远集团、招商集团等大型企业;货运业务需要通过零售渠道经营,对保险公司网能力要求高;再保险方面需要再保公司提供较大规模的承保能力,各类业务之间环环相扣。

“航运保险风险大,且近年来费率偏低,东海航运保险的现有股东并无船队”,曹志宏说道,在其来,东海航运保险在客源方面并无明显竞争力,从而限制规模发展。此外,船舶、货物移动范围广,事故发生地具有很高的不确定性,需要保险公司要建立广泛的理赔服务网络,不仅局限于国内,还应面对世界各地,以随时应对来自客户的理赔服务需求,“这些都是航运保险经营的难,东海航运保险并不具备优势”。

“从目前的状况来,东海航运保险公司的实际价值不大,这也是人保财险退出的主要因”,一位保险业内人士则直言称,早期人保财险投资东海航运保险,也是为支持宁波国家保险创新综合试验区的建设,“或有多方协调的因素,应该没有长期投资的计划,目前人保财险对东航航运保险并没有太多实际投入,包括人员、技术等方面”。

如今,人保财险拟“抽身而去”,东海航运保险又该如何谋求下一步发展?

事实上,国内航运保险市场与国际成熟市场存在不小差距,包括从业人员的专业性和数量不足;国外航运保险条款更为严密,法律体系也更完善;国外航运保险实务操作更倾向于高免赔,而国内不仅低免赔且低费率承保,更加大了经营难度。

曹志宏指出,航运保险经营难度很大,还因船舶业务较为集中,目前东海航运保险并不具备全国服务网络,对于之后发展,“只能是加强与大客户合作,加强航运再保险业务发展,尝试拓展国际航运保险业务”。

然而,国际业务也并不好做,由于国际航运险市场大多是集中度高的垄断市场,优势并不明显的东海航运保险暂时难以“走出去”拼实力。

“运用市场机制,针对不同的客户,设计具有个性化的保险商品,逐步形成富有特色的航运保险产品体系”,一位保险业内人士则建议,由于东海保险经营范围的有限,别无选择之下只能“扎根”,拓展经营深度和宽度,用时间和经验沉淀核心竞争力。(蓝鲸保险 李丹萍 lidanping.com)


【上港集团:2019年度初步实现净利润90亿元 同比降12.5%】上港集团发布业绩快报,2019年度,公司实现营收360.2亿元,同比下降5.3%;实现净利润90亿元,同比下降12.5%。

搜航网获悉,新年第一天,很多港口都安奈不住激动的心情,纷纷发布去年的成绩单,其中【()、】,武汉港和九江港成了“2019货量创纪录的赢家”!

广州港2019创新记录集装箱吞吐量突破2300万标箱

据介绍,2019年1-11月,广州港(601228)港口生产保持稳定增长,到港船舶47922艘次,同比上升9.3%,其中10万及以上吨级船舶2651艘次,同比上升17.3%;完成货物吞吐量57331.21万吨,同比增长11.4%(按同口径对比);完成集装箱吞吐量2117.83万标箱,同比增加5.83%。

今年9月,广州港集装箱吞吐量创单月历史新高,完成203万标箱;“一带一路”方向集装箱量呈两位数增长,全年集装箱吞吐量将突破2300万标箱。

港口生产能够稳定增长,得益于近年来广州不断提升航运枢纽能力建设。广州港以重建设项目为驱动,不断强化门户枢纽功能。海嘉汽车码头在年底完工,南沙港区粮食及通用码头扩建工程顺利开工,南沙港区四期工程、南沙港区近洋码头工程按计划实施,珠江口公共锚地、广州港环大虎岛公用航道工程等项目继续推进前期工作。

广州港“朋友圈”增至52个港口辐射能力不断增强继越南办事处成立后,12月20日,广州港集团在金边市挂牌成立“广州港驻柬埔寨办事处”。

截至目前,广州港已设置6个境外办事处,进一步扩大了广州港对外开放新格局。据介绍,2019年,净增集装箱外贸班轮航线8条(6条为“一带一路”方向航线),航线总数达217条,其中外贸航线111条,“一带一路”方向航线占92条,广州港已成为大湾区通往非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。

广州港还通过建立合作机制,不断扩大友好港朋友圈。2019年,广州港分别与荷兰鹿特丹港等8个港口建立友好港合作关系,截至目前,广州港已与全球52个港口建立友好合作关系,其中“一带一路”沿线友好港达到16个,“朋友圈”覆盖全球六大洲,对外交流合作网络进一步完善。

推动区域港口协调联动发展融合协同效应逐步显现大湾区港口资源丰富,如何推动区域港口协调联动发展,一直是热门话题。据了解,今年广州积极推进琶洲客运口岸码头、粤港澳游艇自由行联检码头项目前期工作,强化粤港澳大湾区交通基础设施互联互通。

2019年,广州通过加强与深圳等周边港口合作,优化引航调度服务,1—11月,广州港共安排东莞、深圳两港船舶13331艘次进出港航道,支持东莞、深圳的两港发展。茂名博贺码头于今年3月按期投产,正在研究进一步深化合作事项,广州港与珠三角、粤东、粤西三大港口群的融合协同效应逐步显现。

今年11月17日,年设计通过能力达75万人的南沙国际邮轮母港开港运营,粤港澳大湾区邮轮航线日益丰富,标志着广州国际邮轮产业发展步入新阶段,同时也标志着粤港澳大湾区港口产业的协同合作迈上了新台阶。

武汉港2019年集装箱吞吐量创历史新高

1日,武汉新港管理委员会对外发布,2019年武汉港集装箱吞吐量完成169万标箱,同比增长8.1%,再创历史新高。其中,2019年12月完成18万标箱,创单月历史最高,为武汉长江航运中心建设再添佳绩。

2019年,武汉加快推进武汉航运中心建设,深化与国内港航龙头企业合作,武汉市政府与中远海运集团签署战略合作框架协议,整体推进核心港建设,加快推进铁水联运二期等重大项目建设。

以1140型集装箱船型为突破,深入推进长江航运供给侧结构性改革,助推全流域航运实现效益最大化,去年11月28日,武汉首条国际集装箱航线班轮开通,首航班轮11月28日从阳逻出发,12月11日返回阳逻港,总航程3150海里,历时14天,从武汉到日本名古屋耗时5天17小时,比来通过上海中转的航班节时5天。目前两艘近洋直航500箱级集装箱示范船均投入运营,已发运武汉直航日本3个航次。

2019年集装箱吞吐量创历史新高,牢固树立长江中上游第一大港,跻身世界内河港口第一方阵。

九江港集装箱吞吐量突破50万标准箱 跃居长江中游前三

“第50万标箱起吊!”2019年12月30日下午,九江城西港区集装箱码头彩旗飘扬,随着起吊令的下达,【()、】九江港务有限公司2019年集装箱吞吐量突破50万标准箱,同比增长25%,标志着九江港集装箱业务在市委市政府“直航”促“三同”政策的引领下实现新突破,集装箱吞吐量在长江中游港口排名赶超一位,跃居前三。

近年来,九江市按照“建设九江大口岸,服务全省大发展”的理念,出台了以“直航”促“三同”政策。市财政每年筹措不少于1.1亿元扶持专项资金,补贴力度之大、范围之广前所未有,全面拉开了港区发展框架,打破了制约九江港发展的瓶颈。

5月21日,九江市实施以“直航”促“三同”扶持政策后,上港集团九江港务有限公司因地制宜,确定了以航线建设为主线的集装箱发展理念,先后开辟了“九江-洋山”“九江-【()、】”的天天班始发航线和精品航线。实施半年来,九江-上海洋山物流时效缩短了40.28小时,社会总物流成本下降超1.37亿元;昌九支线天天班航线,每周进出港口航班达140余航次,同比增长29.1%。

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12:04   【上港集团总裁严俊海法新港项目整体进展顺利计划2021年投入运营】嗨牛财经讯,上海国际港务(集团)股份有限公司总裁严俊12月31日在2019暨第十届上海国资高峰论坛上表示,上港集团全资开发的海外港口项目海法新港项目目前整体进展顺利,项目一期工程计划将于2021年投入运营。(上证报)


在经过年初的短暂狂欢后,大部分股票出现回撤,白马股扎堆的沪深300指数成份股也不例外。数据显示,与年内高相比,74只沪深300指数成份股回调幅度超30%,这其中包括3只千亿级行业龙头公司,如华泰证券、上港集团、中国交建、中国人保。实际上,这4只个股前三季度均取得了不俗的业绩,净利润增幅分别为43.77%、32.45%,76.33%、3.73%。


股票代码 股票名称 上涨概率估计

sz.000423 东阿阿胶 63%

sh.600208 新湖中宝 63%

sh.603858 步长制药 60%

sh.600008 首创股份 60%

sz.002081 金螳螂 60%

sz.000060 中金岭南 57%

sz.002146 荣盛发展 57%

sh.601021 春秋航空 57%

sh.600959 江苏有线 57%

sz.002450 康得新 57%

sh.600018 上港集团 57%

sz.000671 阳光城 57%

sh.600909 华安证券 57%

sh.600100 同方股份 57%

sh.601766 中国中车 57%

sh.600066 宇通客车 57%

sz.000157 中联重科 57%

sz.002007 华兰生物 57%

sh.600309 万华化学 57%


【上海海关副关长:区块链技术助力构建口岸新型监管模式】上海海关副关长叶建11月7日在上海国际贸易单一窗口“区块链+”新闻发布会上表示,目前,已有国内外多方企业和研究机构对包括港口、物流、运输、监管和金融等多个国际贸易相关领域的区块链应用展开了试。例如,去年进博会,我国的中远和上港集团等联手发布了航运业区块链联盟GSBN,旨在推动航运业数字化标准制订和行业协作水平。(上证报)
【上海海关副关长:区块链技术助力构建口岸新型监管模式】上海海关副关长叶建11月7日在上海国际贸易单一窗口“区块链+”新闻发布会上表示,目前,已有国内外多方企业和研究机构对包括港口、物流、运输、监管和金融等多个国际贸易相关领域的区块链应用展开了试点。例如,去年进博会,我国的中远和上港集团等联手发布了航运业区块链联盟GSBN,旨在推动航运业数字化标准制订和行业协作水平。(上证报)
上海化是谨慎小心。
有利有弊。
这个行业和消费电子还是不同。且你的推测只是推测,事实是这些年它是业内扩张做得最好的。没有之一。说另类的风险,这是一家来自上海的上市公司,创始人白晓江出生地不详,其工作时间地基本就在上海。我个人是对根源出自上海的企业是没有多大兴趣的,中国靠自己打拼的好公司多出在粤,闽,浙三个地区,上海印象里就没出过靠自己打拼成功的公司,多是买办型的好公司,上海机场,上港集团,当年的宝钢,反正一句话就是吃政策饭的。这个行业开拓还是有些难度的,真不知道公司领导人行不行(声明这个不是地域歧视,我祖籍就是上海,只是客观表述这么多年观察的现象)
没有什么逻辑,就是买基本面好的,外资在买的,在300板块内,在Msci标的范围内的。特别是外资持续攻的个股。都在等msci的2000亿进来抬轿老哥,能分享下 上港集团的逻辑吗?

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